COIMBRA SEM A NEM B

No dia 12 de Janeiro, no próximo ano de 2025, a ligação entre as estações ferroviárias de Coimbra A e B deixam de ter ligação. Era já um fim anunciado, mas que tem vindo a provocar uma incendiada discussão em Coimbra.

Luís Neto, do Movimento Cívico pela Estação Nova (MCEN), que defende a manutenção da ligação entre Coimbra-B e Coimbra-A, entende que este é “um erro histórico”. Argumentando a importância da ligação entre as duas estações – mais de 1,3 milhões de passageiros anuais – considerando que o fim da ferrovia, no centro da cidade, vá criar “um afunilamento brutal em Coimbra-B”.

«O que está proposto é que todas as pessoas saiam em Coimbra-B para apanhar metrobus, para depois chegar ao centro onde pode ter de fazer novo transbordo», salientou, apontando ainda para as capacidades distintas de um comboio (cerca de 550 passageiros) e de um metrobus (130 passageiros “em modo sardinha em lata”, realça).

Luís Neto, do Movimento Cívico pela Estação Nova (MCEN), antevê que face ao “incómodo dos transbordos” e ao afunilamento em Coimbra-B, mais pessoas “passem a usar o automóvel para chegar ao centro da cidade”. Aumentando a poluição na cidade de Coimbra.

Sublinhando que “Acabar com uma estação no centro é o contrário do que se quer numa cidade do século XXI”. Apontando para outros problemas no caminho, nomeadamente uma das fases de requalificação de Coimbra-B acontecer já depois de estar a funcionar o metrobus.

Questionado sobre o adiamento que o projeto sofreria com uma revisão do seu desenho neste momento, Luís Neto considera que “é possível fazer alterações ao projeto e ao seu calendário”, referindo que essa alteração não afetaria a execução da linha de Serpins (Lousã) do Metro Mondego.

Por outro lado a Metro Mondego considera que «As obras estão já muito avançadas junto à estação de Coimbra B, e por isso os trabalhos vão agora incidir no canal. E isso inviabiliza, como é evidente, a circulação ferroviária.»

Durante o período em que decorrem as obras, e até que fique pronto a funcionar o sistema de metrobus, a ligação entre estações será assegurada “por um serviço rodoviário alternativo, já contratado à empresa Vale do Ave”, adianta a mesma fonte.

Porém, a empresa escusa a comprometer-se ou a revelar um período para esta solução alternativa, por não ser da sua responsabilidade. Na verdade, já foram vários os prazos apontados pela dona da obra, a IP – Infra-Estruturas de Portugal, mas o mais recente fixou em Março de 2025 o fim dos condicionamentos rodoviários junto à Estação de Coimbra B. Apesar do encerramento da ligação ferroviária ser feita em Janeiro de 2025 a previsão de fim de constrangimentos rodoviários, desta zona, será lá para Março deste ano de 2025. Ainda assim, a confirmar-se este prazo, quer dizer que a obra encerra um atraso de oito meses, face ao inicialmente previsto.

Contactados pela agência Lusa, Câmara de Coimbra, Metro Mondego e o próprio Ministério das Infraestruturas consideraram a discussão em torno da Estação Nova extemporânea, defendendo o atual projeto. Sem que se oiçam os cidadãos, como é próprio de um país democrático.

O atual executivo da Câmara de Coimbra, que tem a missão de ouvir os munícipes, manteve-se crítico em relação ao traçado do metrobus, em campanha eleitoral das últimas autárquicas, mas em funções de executivo nunca questionou o encerramento de Coimbra A.

A vereadora dos Transportes e Mobilidade, Ana Bastos, inclina-se para lhe atribuir algum fim cultural, atendendo até à beleza do edifício. Já o presidente da Câmara, José Manuel Silva, não se compromete com uma solução, aventando sempre a auscultação da população para lhe dar qualquer fim. O que cria uma contradição dado que não foi ouvido a opinião do Movimento Cívico pela Estação Nova (MCEN), mas agora o presidente da Câmara quer ouvir a população para o novo fim da antiga estação.

AF